Sklápěcí dodávka

IFA H3A 4x2

Stav: použitý, najeté kilometry: 1 001 km, výkon: 59 kW (80,22 k), první registrace: 01/1955, typ paliva: nafta, pohotovostní hmotnost: 3 580 kg, maximální hmotnost nákladu: 3 500 kg, celková hmotnost: 7 080 kg, rozměr pneumatiky: 8.25-20, konfigurace náprav: 4x2, rozvor náprav: 3 250 mm, barva: zelená, kabina řidiče: denní kabina, typ převodu: mechanický, zavěšení: ocel, délka ložné plochy: 3 400 mm, šířka ložného prostoru: 2 150 mm, výška ložného prostoru: 550 mm, Rok výroby: 1955, Vybavení: kabina, přípojné zařízení, Umístění vozidla: Bovenden, poznámka: domácí značení, 5stupňová nenasychronizovaná převodovka, listové odpružení, tažné zařízení s připojením na vzduch, světla a hydrauliku. Rozvor: 3250 mm. Nástavba: historický nákladní automobil – třístranný sklápěč. Komorový vznětový motor typ EM4-20, 4válcový (řadový), 6024 cm³, vodou chlazený, maximální rychlost: 60 km/h. Nástupcem modelu H3 byl nákladní vůz H3A, který byl poprvé představen veřejnosti na Lipském jarním veletrhu v roce 1949 a sériově vyráběn v podniku VEB Kraftfahrzeugwerk HORCH ve Cvikově od poloviny roku 1950 do roku 1956, zpočátku jako valník. H3A byl kompletně nově vyvinut jako kapotový nákladní automobil s vznětovým motorem. Vývoj motoru navazuje na vývoj společnosti VOMAG. Na lipském jarním veletrhu se H3A představil také jako tahač s návěsem na cisternu, dále v provedeních jako třístranný sklápěč, vozidlo pro přepravu dobytka, silniční tahač, cisterna i speciální nástavby pro poštu a Červený kříž a také jako nábytkový skříňový vůz. Na základě podvozku H3A bylo v závodě LOWA Bautzen vyrobeno cca 180 autobusů s čelní stanovištěm řidiče typu H3B. Hlavní využití bylo převážně v civilním sektoru, ale užívala jej také lidová policie, resp. kasárenská lidová policie a později NVA. Původní firma Dörr Spedition, vyhrazuje se právo na chyby! Údaje o příslušenství bez záruky; změny, mezičasový prodej a omyly vyhrazeny! Pgedpfxevhg R Tj Ahlju